荷航的歷史

1919 年 10 月 7 日，來自商業和銀行領域的 8 位投資者創立荷蘭及殖民地皇家航空公司。 就這樣，曾經的傳奇人物「飛行荷蘭人」成為現實。 Albert Plesman 受命負責新公司的管理，並被任命為荷航管理員。 他最終於 1946 年成為荷航首任總經理。 在公司成立之前，威廉明娜女王就已授予該公司「皇家」稱號，證實民航對荷蘭與日俱增的重要性。

荷航於 1920 年 5 月 17 日開啟首航營運，意味著往來倫敦和阿姆斯特丹定期航班服務的開始。 飛行員 Jerry Shaw 駕駛一架租用的德哈維蘭 DH-16 從倫敦飛往史基浦。 機上有兩名記者、一封倫敦市長寫給阿姆斯特丹市長的信以及一疊報紙。

荷航迎來第一架福克飛機加入其機隊，意味著與這家荷蘭飛機製造商長期合作關係的開始，該合作關係維持近 100 年。

荷航也於 1921 年建立自己的維修部門。 工程與維護公司將成為世界上最大的飛機、引擎和零件維護公司之一。

在荷蘭東印度飛行委員會 的倡議下，荷航使用單引擎福克 F-VII 進行從阿姆斯特丹飛往巴達維亞（現印尼雅加達）的首次洲際試飛，表明歐洲和亞洲可以透過航空安全地連接起來。

此外，1924 年，荷航將一頭珍貴的種公牛安全運送到法國，意味著專業動物運輸服務的開始。

荷航推出阿姆斯特丹和巴達維亞之間的定期航班服務。 在第二次世界大戰之前，這是世界上最長的定期航班服務。 荷航透過讓往來亞洲更便利，將其飛航事業擴展到世界另一地區。

荷航推出第一架全金屬飛機道格拉斯 DC-2，為其機隊樹立新標準。 這架註冊為 PH-AJU Uiver (Stork) 的飛機，以運送乘客和貨物，贏得著名的倫敦至墨爾本空中競賽的障礙類別冠軍。

此外，1934 年，荷航開始營運荷蘭和加勒比海地區之間的航班​​，從阿姆斯特丹飛往庫拉索島，沿途設有一系列技術停靠站。 第一次跨大西洋飛行的目的是讓一架飛機停在庫拉索島。 荷航新成立的「西印度群島公司」利用此樞紐連接該地區與美洲。

荷航迎來第一批機組人員。 這些空服員和後來的空服員主要負責機上安全，但他們也照顧乘客。

荷蘭於第二次世界大戰被佔領，致使荷航無法營運從阿姆斯特丹起飛的航班。 航空公司大部分機隊和設備在戰爭期間遭摧毀。 然而，荷航的西印度群島公司仍持續營運。 荷航機組人員還根據與英國海外航空公司 (BOAC) 的合同，使用僅存幾架飛機中的一架來營運布里斯托爾到里斯本的航班。

荷蘭解放後，荷航迅速恢復國內網路，並恢復飛往歐洲、中東和亞洲目的地的服務。

隨著航程更遠的飛機出現，跨大西洋航線成為更可行的選擇。 荷航是第一家開始營運從歐洲大陸飛往紐約定期航班的航空公司，為其跨大西洋網路奠定基礎。 飛往中美洲和南美洲的航班很快也隨之而來。

在國際航空運輸協會 (IATA) 的支持下，荷航除了頭等艙之外還推出更實惠的經濟艙，讓更多人能夠享受飛行之旅。 荷航開始向頭等艙乘客展示台夫特藍陶微縮房屋，最初裝滿烈性甜酒，後來裝滿荷蘭琴酒。 即便是在今天，荷航仍會呈現這些微縮房屋給荷航寰宇商務艙商務艙乘客，每年皆會在荷航週年紀念日（即 10 月7 日）新增一棟房子，且門牌號碼與荷航的年齡相符。

荷航推出經濟艙，讓更多的人可以搭乘飛機。

荷航史上首次一年運送旅客超過 100 萬人次。

荷航迎來第一架道格拉斯 DC-8 飛機，意味著噴射機時代的開始，新型噴射機逐漸取代螺旋槳飛機。 透過提高飛行速度、擴增營運範圍以及減少中途停留站，荷航大幅縮短飛行時間，讓航空旅行更加方便。 荷航繼續擴大其網路，將荷蘭與更多的國際目的地相連接。

荷航成立荷蘭航空公司 (NLM)，後來更名為 NLM Cityhopper，為荷航的國內網路注入新動力。

荷航開始在其新總部營運，設有中央航廈和距離「舊史基浦機場」數公里的跑道。 這個更大的樞紐更名為阿姆斯特丹史基浦機場，旨在適應空中交通量和大型飛機數量的增加，其多條切線跑道系統將荷蘭上空眾所周知的多變風向納入考量。

隨著波音 747 的到來，荷航為其機隊引入寬體飛機。 這架飛機的尺寸是其窄體前身 Douglas DC-8 的兩倍，最多可搭載 350 名乘客。

荷航推出波音 747 Combi 的概念，透過確保靈活的機隊容量以及機上客艙和貨艙之間的移動隔間來提高其競爭優勢。

荷航尋求一個強大的美國合作夥伴，能夠建立覆蓋全球的網路，從而與西北航空 (NWA) 建立合作夥伴關係，其後來成為達美航空的一部分。 法航、達美航空和荷航成為合作夥伴，並建立一個成功的跨大西洋合資企業。

KLM Cityhopper 是由荷蘭航空 Netherlines 和荷航成立荷蘭航空公司 Cityhopper 合併而成。 該子公司成為荷航的支線航空公司，將乘客從歐洲運送到史基浦機場，並讓該機場成為日益重要的樞紐。

荷航成為歐洲大陸第一家推出客戶忠誠計畫的航空公司。 2005 年，飛行荷蘭人計畫併入荷航和法航如今聯合為乘客提供的藍天飛行計畫。

荷蘭與美國簽署《開放天空條約》，允許荷航營運飛往其認為可行的美國目的地航班。

《開放天空條約》簽署後，美國交通部給予西北航空和荷航反壟斷豁免權，為更深入的合作做好準備，最終與西北航空建立成功的戰略合作夥伴關係。

荷航和西北航空聯合在洲際航班上推出寰宇商務艙 (WBC)。 寰宇商務艙可補充經濟艙，很快就發展成為超現代的舒適艙。 荷航終止頭等艙或皇家艙的營運。

隨著飛往北京定期航班服務的開通，荷航將其網路擴展至亞洲。 隨後幾年，荷航在中國增加許多新的目的地，讓阿姆斯特丹史基浦機場成為「中國通往歐洲的門戶」。

荷航與法航進行整併，形成全球最大的航空公司合作夥伴法航荷航。 荷航加入天合聯盟，這是全球三大航空公司聯盟之一。

法航荷航首次在道瓊斯永續發展指數中名列前茅，並蟬聯至 2016 年。 在隨後的幾年裡，法航荷航繼續在追求永續發展方面扮演先鋒角色。

荷蘭馬丁航空成為荷航全資子公司。 最終該航空公司的乘客服務遭終止，但其貨運服務成為法航荷航馬丁航空貨運的一部分。

為了尋找化石燃料的替代品，荷航營運第一趟從阿姆斯特丹飛往巴黎的航班，其部分動力由生物煤油提供。 荷航透過其子公司 SkyNRG 與各個合作夥伴合作研究替代方案，其原則是這些方案不應對自然或食物鏈產生負面影響。

荷航告別最後一架福克 F70 飛機，結束與其製造商福克近一個世紀的合作關係。 隨著巴西航空工業公司飛機的推出，荷航將荷航 Cityhopper 機隊標準化。

荷航慶祝 100 週年，維繫其作為世界上最古老的航空公司（仍以其原名營運）的地位。

荷航當年運送旅客超過 3500 萬人次，創下新紀錄。

COVID-19 大流行引發航空業的全球危機。 荷航被迫大幅削減航班數量，損失慘重。

旅行限制取消後，乘客數量呈指數級增長。

荷航推出尊享經濟艙，是基於廣泛客戶研究而設計的新旅行艙等。

荷航和法航聯合宣布，他們打算在未來幾年對機隊更新進行廣泛投資。 從 2024 年夏季開始，波音 737 飛機將更換為新型空中巴士 A321neo 飛機，並用於中短程航班。 從 2026 年起，空中巴士 A350 將取代波音 777 和 A330。 這些新飛機比前幾代飛機更乾淨、更安靜且更有效率。